Ånglok motala verkstad
Motala Verkstad ånglok typ
Historik
Mellan och levererade Motala Verkstad tjugo tanklok för spårvidd mm till svenska enskilda smalspårsjärnvägar, som därmed kom att bli den vanligaste ånglokstypen på svenskt smalspår. Loken är mest kända under det littera de så småningom fick hos SJ, Np, men Motalas egen beteckning var typ Typ hade fyra kopplade axlar och en löpaxel, överhettning, utvändiga cylindrar och Walschaerts slidstyrning. Under de 35 år loken tillverkades hann utförandet komma att skilja sig en del på loken redan vid leverans. De först levererade loken hade öppen hytt och enkel gejd för tvärstycket, senare byggda lok fick sluten hytt och dubbel gejd. Loken levererades också med antingen separat ång- och sanddom, eller en gemensam dom, samt med olika stora sidotankar. Loken var främst avsedda godstrafik, men har också använts för persontåg. Typ såldes till FWÖJ, MÖJ, EÖJ, VVJ, VÅHJ, KlRJ, SÖJ, NKlJ, BLJ och DHJ. Samtliga dessa järnvägar utom NKlJ, DHJ och BLJ förstatligades NKlJ sålde dessutom ett lok till SJ och ett till DONJ. BLJ 6 var i tjänst tills banans nedläggning
Sammanlagt fjorton Np-lok kom till SJ. De användes främst på de linjer de kom ifrån, men även
MOTALA
I samband tillsammans med byggandet från G�ta Kanal l�t kanalbolaget inr�tta enstaka mekanisk verkstad med gjuteri i Motala f�r tillverkning och underh�ll av broar, mudderverk, kranar m. m. Kanalen invigdes och s�ldes verkstaden till ett nybildat bolag, Motala Werkstads Bolag, vars ledare � fanns Otto Edvard Carlsund.
Tillverkningen omfattade fartyg, �ngmaskiner och lokomotiv, och bolaget k�pte alternativt arrenderade varven i Lindholmen, Nyk�ping, Norrk�ping och Oskarshamn, samt B�ngbro j�rnverk.
Bolaget gick i konkurs och rekonstruerades utan dotterbolagen. Motala Verkstads Nya AB f�renades �ter tillsammans med Lindholmens Verkstad till AB Lindholmen-Motala, såsom �vertogs från Johnsonkoncernen, samt ing�r numera i denna som AB Motala Verkstad.
Motalas f�rsta kompoundlok samt landets f�rsta lok tillsammans med kolvslider fanns tillv.-nr , och deras f�rsta �verhettningslok var tillv.-nr , vilket hade Schmidt�verhettare. Tillv.-nr , var byggda efter Nohabs ritningar.
�ren � fanns loktillverkningen nedlagd, fr�nsett detta mindre lyckade loket UTSJ�, d�r man f�rs�kte anv�nda eldstad från j�rn f�r vedeldning.
Tillverkni Motala Verkstad ånglok typHistorikFör att öka hastigheterna på persontågen på OFWJ och ÖKJ lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad, som kallade loktypen nr OFWJ köpte sex lok mellan och , och TGOJ köpte ytterligare två lok Dessutom köpte TGOJ ett lok begagnat från LLTJ (se nedan). På TGOJ fick loktypen littera S3. Loken hade två kopplade axlar, främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, vakuumbroms, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. De äldsta loken med öppen hytt fick dörrar och elbelysning , och samtliga lok fick tryckluftbroms på talet. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. FLJ. S3 användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes , och skrotades LLTJ och YEJ köpte vardera två lok av samma typ LLTJ sålde ett lok till TGOJ , och ett lok till KJ YEJ hade kvar sina lok vid förstatligandet KJ förstatligades , och tilldelades de tre övertagna loken littera W2. |